Dicton du Gnas': vaut mieux arriver en retard avec une moto qui fonctionne, plutôt qu'en avance avec une moto pourrie !!!

Qu'est-ce que l'enduro ?

ESPRIT

• Le Gnas' Team est un groupe d'amis motards pour sorties amicales et de détente sportive. On ne cherche pas la compétition et les risques (sauf de temps de temps, quelques petites bourres).
• Tu dois compter autant sur ta moto que sur ta femme dans cet esprit.
• Evidemment, tu es civilement responsable de tes actes, et des dégâts causés aux tiers (à toi d'avoir tes papiers, assurances, carte grise...).

BRUIT

• Ta moto fait moins de bruit que ta femme et tes enfants: ça s'appelle le respect des autres.

POT

• Tu sais t'arrêter pour boire à tout moment (Repos moteur = Repos bonne humeur).

ROULER

• Si tu n'arrives pas à suivre l'allure des poireaux diaboliques, tu as la simplicité de le dire, il t'en coûtera moins.
• Tu tiens tes distances pour ne pas rouler sur les motos des autres (qui peuvent tomber quand-même).
• Si tu vois un obstacle, danger, route... soit un geste de la main, soit un arrêt intelligent (si tu ne peux éviter un couple d'amoureux, tu roules sur le mec, les autres se chargeront de satisfaire la nana...).
• Règle du Gnas' Team: rouler sympa et respecter le mieux possible les interdictions aux endroits gênants, même si celles-ci ne sont pas conformes légalement en vous mettant dan la peau de celui qui l'a mise.
• Tu sais ralentir, voire t'arrêter pour les promeneurs, les chevaux...
• Tu respectes les chemins sans passer dans les champs, jardins, ... et tu refermes les clôtures ou autres si tu les as ouvertes
• L'idéal étant des groupes de 6 à 8 maxi Tu évites de talonner le lecteur du plan pour lui éviter énervement et risques (c'est souvent le premier qui boîte le lendemain).
• Système pour se suivre à distance sans se perdre: Un unique dernier motard reste toujours avec le phare allumé. A chaque changement de direction, endroit d'erreur possible, danger, le motard qui suit le guide s'arrête et indique la direction, puis se re-positionne avant dernier, juste devant le dernier, dés que tous les motards sont passés.

ETAT DE MOTO

• Tu vérifies ta monture avant de partir, et après plein d'essence et d'huile. Tu emportes avec toi la pièce de rechange transportable si l'usure est à + de 50% ou inquiétante (prévoir des chaussures de marche pour les plus malheureux).

SECOURS TECHNIQUES

• Emmène avec toi suivant la sortie un minimum de matériel de réparation tel que: bombe anti-crevaison, chambre à air AV / AR, maillon d'attache rapide de chaîne, bougie (surtout pour les 2 Temps, de même que pour l'huile moteur), sangle, outils fiole d'alcool, victuailles de qualité pour l'estomac des autres, appareil photo pour fanfaronner tes exploits ou bêtises... sans compter sur les autres à leur détriment éventuel. Evidemment, l'entre-aide est de priorité (avec la joie de payer la tournée).

PANNE

• Si tu tombes en panne et que tu pleures, on se casse... Tu dois rire pour réconforter les autres qui s'emmerdent à t'attendre.
• Si l'arrêt est supérieur à 1/2 heure, suivant l'itinéraire de sortie, on te laisse à un endroit de réparation / secours en te fixant un RdV pour rejoindre le groupe avec un numéro de téléphone du lieu ou d'un tiers pour donner de tes nouvelles le cas échéant.

LEGISLATION

• A ce jour, les interdictions sont souvent illégales dans les textes mais tu as intérêt à les utiliser avec diplomatie, courtoisie et intelligence si tu le peux, car évidemment, un coup de bâton bien mérité te fera de belles jambes...
• Sauf erreur, les interdictions absolues sont:

1. les panneaux 4x4, motos: s'il est inscrit le numéro d'arrêté avec sa date de départ et d'arrêt de validité (il doit être circulaire sur fond blanc et liseré rouge avec texte en noir)
2. les parcs nationaux, réserves naturelles en dehors des voies goudronnées (sauf panneau conforme)
3. les panneaux légaux de tous véhicules à moteur
4. les forêts: si les panneaux sont conformes, et en forêt domaniale (barrières ou panneaux frappés à l'emblème de l'O.N.F; arrêté 331/3 et R.412.16 du code forestier)

• Par contre, tu peux savoir:

1. la voie privée est ouverte à la circulation publique par l'article 1 du décret 80.923 du 21/11/80 mais ...
2. obstruction chemin (naturel ou riverain) par l'arrêté 64 du code rural, l'autorité municipale est chargée de police et de conservation des chemins ruraux pour en assurer la commodité de passage. Conclusion, tu peux même te plaindre, j'irai pas avec toi.

• Enfin, les barbecues, boite à images ou autres radars sont rares sur les chemins.

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• Autocollant sur ta moto ou toi tu porteras, et aux lieux sympas où tu boiras ou mangeras, tu colleras.

QUELQUES CONSEILS

• Chaîne: si tu tires fort (pas ta copine, mais ta poignée de gaz !), t'as intérêt à utiliser un kit chaîne à maillons renforcés par joints toriques qui te reviendra moins cher en prix de revient qu'un équipement bon marché. Remplace l'ensemble et non une partie sauf éventuellement le pignon avant (marque conseillée: AFAM / MONT GRAS et Cie).
• Filtre à air: casse pied, mais important pour ton portefeuille (à nettoyer tous les 500 kms). Il faut d'abord tenir compte que la force d'aspiration d'air (moteur en marche pour nos amis belges...) est similaire à celle d'un aspirateur de 100 à 1200 Watts. Passage saleté/eau par filtre sale ou détérioré = passage direct piston /cylindre. La lubrification par sablage est conseillée mais vous coûtera 2000 à 3000 F pour un réalésage piston-cylindre-segments, avec en général, la même somme qui vous sera réclamée, après orage, par votre dame si elle tombe sur la facture qu'elle aura évidemment cherchée adroitement. (ah, toutes les mêmes...).
• Freins: plaquettes et niveau looked tu vérifieras.
• Bougies 2 Temps: platine/froide (diminue les risques de serrage/perçage piston pour les chauds lapins).
• Roulements de roue: vérification du jeu. Il y en a 2 à l'avant, 2 à l'arrière et 1 dans la tête.
• Filtre à essence: pour 10 F, tu coupes ton tuyau d'arrivée d'essence et tu mets un filtre de sécurité supplémentaire.
• Eau: pour les motos sous-marines du genre WR, ou 400 XR (hein Stéphane...). Evidemment, l'eau entre dans le moteur par le filtre à air:, buse dessus située en général sous la selle; l'évacuation d'eau se faisant par le petit tuyau pincé à la base du filtre (à nettoyer si bouché). Si le démarrage est impossible, calmez-vous et vidangez l'essence du carburateur par la vis ou l'écrou de sa base (pour évacuer l'eau qui doit s'y trouver avec l'essence).
• Vidange de temps en temps l'essence de ton carburateur par la vis du bas, surtout si ta moto n'a pas tourné depuis plusieurs mois.

L'enduro: Généralités et grands principes (divers et variés)

L'enduro est synonyme de "moto verte". Il se pratique en tant que sport ou en randonnée, bien évidemment à moto, en terrain naturel, sur chemins variés aussi bien larges et roulants qu'étroits, sinueux et techniques.

La grande particularité de la moto d'enduro est qu'elle doit être conforme au code de la route ; elle est donc immatriculée, pourvue de feux de position, de croisement et de stop, ainsi que d'un avertisseur sonore.

Il est possible de pratiquer l'enduro partout en France.

Le débutant est gentiment surnommé "poireau", car, tout comme ce célèbre légume il finit régulièrement la tête dans le sol (boueux) de préférence.


L'enduro en tant que loisir-détente

Dans cette optique là, peu de contraintes :

• bien sûr, posséder une moto (en règle de préférence)
• s'intégrer (pas nécessairement dans un club, même si c'est plus structuré) dans un groupe de "potes". Il y en a toujours au moins, dans le groupe, qui connait des coins sympas
• respecter les autres usagers des chemins ; randonneurs pédestres, cavaliers, vttistes...

• NE JAMAIS PARTIR SEUL, car en cas d'accident il y a peu de chance que qui que ce soit vienne vous chercher là ou vous êtes bloqué et blessé
• RESPECTER les autres

• les pilotes "Inters" (pour internationaux). Ils sont environ 40 et représentent l'élite de l'enduro français
• les pilotes nationaux A. C'est l'antichambre de la cours des grands. Suivant les années ils sont de 60 à 100
• les pilotes nationaux B. C'est la masse, ce qui n'est pas péjoratif, simplement ils sont les plus nombreux ; environ 200 à chaque épreuve.

• un Scratch (toutes cylindrées confondues)
• des classements par cylindrée (en général, 125cc, +125cc, 4 temps)
• un classement vétéran (ils ont plus de 37 ans)
• un classement féminin

• l'Italie
  
• la France
  
• la Suède
  
• la Finlande
  
• la république Tchèque

• la Belgique
  
• l'Angleterre
  
• l'Espagne
  
• le Portugal
  
• la Suisse
  
• l'Allemagne
  
• la Slovaquie
  
• l'Irlande
  
• l'Autriche
  
• la Pologne
  
• la Hongrie
  
• le Canada
  
• les U.S.A.
  
• l'Australie
  
• le Chili (très récent)
  
• le Mexique (très récent)
  
• l'Argentine (très récent)
  
• le Japon (très peu)
  
• la Norvège (très peu)
  
• la Nouvelle Zélande (le petit nouveau)